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      航運業危機下的日本船舶轉型

      編輯:上海中鐵快運服務有限公司  時間:2012/05/17  字號:
      摘要:航運業危機下的日本船舶轉型
      近年來,由于一些大船公司在亞歐線的表現直接影響了其他船舶公司的利益,據了解,日本最大的船公司之一三井商船預計今年將虧損40億日元(折合5100萬美元)。日前表示,在單家船公司都面臨財政窘境的情況下,日本3大船公司分拆集裝箱業務并合并為一家企業不失為渡過難關的一個妙計。
          3家公司合并的一大障礙來自于日郵和三井商船都加入了聯盟,但各自加入的聯盟的合作到期時間卻相差很大。
          日郵目前從其盟友東方海外處租賃了4艘超大型集裝箱船,而三井商船則從合作伙伴東方?;誓抢镒赓U了5艘相似尺寸的船。麥格理銀行駐香港分析師劉易斯(Janet?。蹋澹鳎椋螅┱J為日本船公司加入其他船公司的聯盟只能是暫時的。因為無論是東方海外還是東方?;?,它們將船以短約方式租給盟友都是一種將前期巨額投資風險部分轉嫁的方式。到最后,它們還是想要把這些船收回,留給自己在亞歐線上使用。
          武藤幸一則為聯盟做辯護稱,對于中等規模的船公司來說,僅僅為了留在一條航線上而投入巨資代價太過高昂?!敖洜I一條航線就需要10艘船?!彼f:“花費約在15億美元。我們承受不起為了一條航線這樣一擲千金。我們應該與合作伙伴一起經營,以聯盟的形式?!?br />     她還指出資產分拆可以讓日本立即擁有一家躋身班輪行業全球10強的船公司,并在亞歐線上獲得足夠的市場份額和規模經濟,讓它抵御來自強者的競爭,如馬士基、地中海航運和達飛,這三家船公司在亞歐線上的市場份額合計約為46%。
          合并后日航的局勢
          根據克拉克森和麥格理的數據,計算現存運力和手持訂單,目前,三井商船、日郵和川崎汽船占全球集裝箱船船隊的比重分別為1.9%、1.9%和1.8%。
          如果三家日本船公司分拆他們的集裝箱業務并合并,占全球集裝箱船船隊的比重將達到5.6%,合計運力180萬teu。
          這家“公司”將一躍成為全球第四大船公司,緊隨達飛之后,后者全球集裝箱船船隊的比重為6.2%,包括手持訂單在內的運力達230萬teu。三井商船是全球最大的油輪船東也是最大的LNG船東之一。日郵同樣是油輪行業的重要船東。此外,所有三家公司都擁有龐大的散貨船船隊。
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